The Hormuz bonus: Sailor salaries soar for transits amid Iran war

As exportações de petróleo do Oriente Médio subiram acima dos níveis pré-guerra no final do mês passado, apesar dos contínuos ataques a petroleiros no Estreito de Ormuz.

1. list 1 of 3Saudi Arabia says East-West pipeline pumping 5.8 million bpd.
2. list 2 of 3Quais novas medidas o Irã está tomando para combater a pressão econômica dos EUA.
3. Centro Al Jazeera de Liberdades Públicas e Direitos Humanos.
4. The Hormuz bonus: Sailor salaries soar for transits amid Iran war | US-Israel war on Iran News | Al Jazeera Skip linksSkip to Contentplay Live Sign upShow navigation menuNavigation menu.

Mas os dados de transporte da Kpler mostram que cerca de 40% deles estão deixando a região devido a uma combinação de exportações de oleodutos e pequenos barcos de transporte que realizam transferências arriscadas de navio para navio.

Liste 3 das 3 novas exigências do US para o acordo com o Irã: Quais são.

As exportações de petróleo estão passando pelo estreito.

Sim. Segundo dados de navegação da Kpler, pelo menos 16,5 milhões de barris saíram da região no mês passado, igualando a média pré‑guerra, excluindo o Irã, que está sob bloqueio naval dos Estados Unidos.

No entanto, cerca de 40% disso está sendo exportado por meio do gasoduto Leste-Oeste da Arábia Saudita ou por meio de transferências de navio para navio por barcos menores que viajam sem serem detectados pelo estreito.

A Kpler informou na terça-feira que o número de embarcações detectáveis que passam pelo estreito caiu para seu nível mais baixo em mais de dois meses, com apenas sete embarcações passando pela hidrovia crucial na semana anterior, o menor número desde 23 de julho.

Os dados são difíceis de determinar, pois muitos barcos de transporte menores estão desligando seus transponders para evitar a detecção ao viajar pelo estreito antes de descarregar óleo para navios-tanque maiores que esperam além dele.

Quão perigoso é para os marinheiros no estreito.

Muito. Ataques a embarcações no Estreito de Hormuz continuaram na última semana.

Na noite de quarta-feira, as Operações de Comércio Marítimo do Reino Unido (UKMTO) relataram várias vítimas depois que vários projéteis atingiram um navio que navegava na costa norte do Catar.

Após o início da guerra EUA-Israel contra o Irã no final de fevereiro, Teerã praticamente fechou o estreito, com embarcações limitadas recebendo autorização. O Irã lançou ataques a navios que fazem a travessia sem sua permissão expressa.

Na semana passada, os ataques a petroleiros no estreito atingiram seu nível mais alto desde o início da guerra, quando os produtores regionais de petróleo tentaram aumentar as exportações com maior risco para a tripulação e a carga.

Saul Kavonic, chefe de energia do MST Marquee, disse à agência de notícias Reuters: "A frequência de ataques iranianos a navios está agora no ponto mais alto desde o início da guerra e provavelmente se intensificará ainda mais.

Ele acrescentou que "fluxos restritos de produtos, custos extremos de logística e alta probabilidade de escalada iraniana estão mantendo os preços [do petróleo] elevados.

Isso ocorre apesar da recuperação das exportações de petróleo em certa medida devido à Arábia Saudita usar infraestrutura alternativa de exportação e devido ao complexo sistema de transferências de navio para navio.

O oleoduto Leste-Oeste, que transporta petróleo dos campos do leste da Arábia Saudita até o porto de Yanbu, no Mar Vermelho, no oeste, tem sido crucial para esse processo.

No entanto, também tem sido alvo de ameaças e forçado a fechar em alguns momentos devido a ataques de grupos apoiados pelo Irã.

Quais incentivos os marinheiros recebem para atravessar o estreito.

No geral, a tripulação a bordo de cada navio pode ganhar de quatro a seis vezes seus salários normais.

Acrescentou que os produtores de petróleo agora têm que engolir altos custos para tirar o petróleo da hidrovia, com armadores e marinheiros individuais fazendo alguns dos melhores retornos que a indústria viu em décadas.

Muitos marinheiros dispostos a arriscar a viagem estão vindo da Índia, Filipinas e China para fazê-lo.

Tal como acontece com os barcos menores que entram e saem do estreito sob ameaça de ataque, os capitães a bordo de navios maiores e petroleiros devem desligar suas luzes e transponders para fazer a viagem.

De acordo com a Bloomberg, que conversou com um capitão de uma embarcação que fazia parte das corridas de transbordo, sua embarcação, que frequentemente transporta barris à noite, recebe instruções rígidas: sem luzes, sem telefones e apenas um radar ligado enquanto cruzam.

Falando das Filipinas, onde chegou após um período de três meses levando navios pelo estreito, ele explicou que ele e sua tripulação se orientaram usando a costa e os faróis como referência, acrescentando que é "bastante desafiador.

Depois de ver um incêndio à frente em uma viagem, o capitão disse que ligou para a Marinha dos EUA, que tem ajudado navios em rotas pela hidrovia para evitar minas, para alertá-los de um ataque.

Ele acrescentou que seu contrato mais recente através do estreito foi mais curto do que o habitual, pois sabia que a viagem seria “não fácil”, mas ainda assim recebeu várias vezes o seu salário habitual pela viagem.

Outro capitão de um navio-tanque de gás natural liquefeito disse à Bloomberg que sua jornada começou desligando o disjuntor que conecta o transponder de localização do navio para esconder seu paradeiro enquanto viajavam ao longo da costa de Omã.

Os membros da tripulação também barricam os principais decks com sacos de areia caso drones ou mísseis os ataquem.

O relatório acrescentou que os executivos de transporte estimam uma chance em 20 de serem atingidos ao cruzar o estreito no momento.

Anúncio ConnectConnectShow more Our Channels Our ChannelsShow more Our Network Our NetworkShow more Follow Al Jazeera English.

Em números

• Segundo dados de navegação da Kpler, pelo menos 16,5 milhões de barris saíram da região no mês passado, iguala