Leapmotor C10 2027 ganha mais potência e autonomia antes de chegar a Goiana (PE)

A versão chega com mais potência, autonomia ampliada e recarga mais veloz, tudo apoiado numa nova arquitetura eletrônica batizada de 3. 5.

• Leapmotor C10 2027 estreia nova arquitetura eletrônica 3.5.
• Versão AWD de 81,9 kWh chega a 571 cv e vai de 0 a 100 km/h em 5 segundos.
• Hybrid EV range extender atinge autonomia total de 986 km WLTP.
• Carga rápida sobe para 120 kW: 30% a 80% em 24 minutos.
• Pacote de segurança passa a reunir 22 sistemas ADAS.
• Modelo será montado em Goiana (PE), mas só a partir de 2027.

É essa base que sustenta as novidades do modelo, da conectividade sem fio aos sistemas de direção assistida. No Brasil, as mudanças ficam para 2027, quando está previsto o início da produção em Goiana (PE).

Reconhecido por conciliar amplitude interna e valor acessível, o modelo da fabricante chinesa concentrou grande parte das novidades exatamente em desempenho e alcance, que receberam aprimoramentos em quase toda a linha.

Mais autonomia e recarga acelerada em toda a linha.

Equipado com a bateria de 69,9 kWh, o modelo tem agora 224 cv no motor traseiro, enquanto o torque foi de 320 para 360 Nm e o teto de velocidade alcança 180 km/h.

Ainda assim, a autonomia de 430 km pelo ciclo WLTP se manteve graças à eficiência aprimorada.

Na parte de recarga, o avanço fica evidente: em corrente contínua, a potência máxima cresceu de 84 para 120 kW, viabilizando o trajeto de 30% a 80% de carga em 24 minutos.

Acima dessa versão aparece o C10 RWD, equipado com bateria de 81,9 kWh. Seus números agora são 299 cv e 360 Nm, com arrancada de 0 a 100 km/h feita em 6,8 segundos e autonomia preservada em 519 km WLTP.

Já o C10 AWD, que encabeça a configuração totalmente elétrica, recorre à mesma bateria de 81,9 kWh, porém combina os motores dianteiro e traseiro para atingir 571 cv e 655 Nm.

Com isso, o 0 a 100 km/h cai para só 5 segundos, enquanto a autonomia fica em 479 km WLTP.

Há também a versão Hybrid EV, configurada como range extender: são 220 cv e, apenas no modo elétrico, até 145 km percorridos. Com um gerador 1. 5 a gasolina revisado, o alcance total chega a 986 km WLTP.

Porta-malas maior e multimídia com conexão sem fio.

Em termos de utilidade, o porta-malas dos modelos 100% elétricos recebeu 27 litros a mais, somando agora 500 litros e podendo atingir 1. 905 litros quando os bancos de trás são rebatidos, tudo isso sobre um piso de carga inédito que oferece dois níveis de ajuste.

No caso da Hybrid EV, a capacidade também aumentou, saindo de 400 para 440 litros.

Por trás da tampa do bocal de recarga, há um detalhe curioso: embutido no logotipo da marca, um indicador luminoso em três cores. A cor branca aparece quando há conexão sem que a recarga aconteça; o verde pisca durante o abastecimento de energia; e, finalizada a operação, o verde permanece fixo.

O sistema multimídia passa a oferecer conexão sem fio para Apple CarPlay e Android Auto, somada a um assistente de voz movido por inteligência artificial. Fluente em sete idiomas, ele se apoia no ChatGPT para fazer buscas on-line em tempo real e tirar dúvidas sobre notícias e previsão do tempo.

Cinco novos recursos elevam o pacote a 22 ADAS.

Na parte de segurança, o C10 ganhou cinco funções inéditas de assistência ao motorista, chegando a um total de 22 sistemas ADAS. Entre as novidades estão: troca de faixa feita automaticamente, bastando acionar a seta; aviso de que o veículo logo à frente retomou o movimento no trânsito; e dois recursos voltados ao tráfego transversal dianteiro.

Além de alertar quem dirige, essas duas últimas funções têm a capacidade de frear o carro sozinhas quando ele deixa um cruzamento ou uma vaga de estacionamento.

Como suporte a esses recursos, o conjunto de sensores ganhou reforço: um radar frontal e dois radares angulares na dianteira, que ampliam a leitura de tudo o que cerca o veículo.

No Brasil, a novidade só deve estar disponível a partir do início da produção do C10 em Goiana (PE), trazendo também o sistema flex incorporado ao motor 1. 5 do REEV.

Isso, no entanto, é algo previsto apenas para 2027.

Em números

• O motor traseiro, enquanto o torque foi de 320 para 360 Nm e o teto de velocidade alcança 180 km/h
• Ainda assim, a autonomia de 430 km pelo ciclo WLTP se manteve graças à eficiência ap
• Seus números agora são 299 cv e 360 Nm, com arrancada de 0 a 100 km/h feita em 6,8 segundos e autonomia preservada em
• Com isso, o 0 a 100 km/h cai para só 5 segundos, enquanto a autonomia fi